La clausura del jaçiment arqueològic de Can Fradera permet continuar amb les obres del metro Els veïns porten més de cuatre anys quiexant-se pel retard en la construcció d’aquesta infraestructura
Primer va ser desempellegar-se dels habitants de la zona, fins i tot fent servir el desallotjament policial. Després es van trobar amb un subsól més dur del que suggerien els anàlisi inicials i van haver de repetir l’estudi. Posteriorment es van fer sentir les crítiques dels veïns que alertaven les autoritats públiques que la màquinaria que es feia servir trencava les façanes i produia una notable contaminació acústica. I per acabar-ho d’adobar, descubreixen una necròpoli celtíbera amb un enigmàtic aixovar.
Porten més de dos anys recollint ànfores, cossos incinerats i qui sap què més (doncs el departament d’arqueologia del museu de Badalona s’ha mostrat molt hermètic al respecte), però una vegada conclosses les tasques d’excavació arqueològica, les autoritats ens confirmen que creuen que les obres s’acabaràn l’any que vé.
Sembla que les desgràcies s’han encebat amb aquest projecte adjudicat a la constructora internacional OHL per la Generalitat de Catalunya, a través de l’empresa d’Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (IFERCAT). Aquests havien d’encarregar-se de la construcció, conservació i explotació del tram final de la línia 2 del metro que uniría Pep Ventura amb el centre de la ciutat. Però ara ja ningú ho té tan clar. Badalona és avui dia la segona potència industrial, i la terçera en població, de Catalunya. I en cambi encara arrossega la deficient planificació urbanística de la dictadura. És per això que es va considerar necessari replantejar les possibilitats en l’àmbit de mobilitat de la ciutat.
Però nomès són 644 els metros que separen Pep Ventura de la futura estació del centre; i el fet que el carrer Francesc Macià, una de les artèries comercials més importants de Badalona, porti 4 anys tallat; ha provocat tal malestar social que potser fins i tot va estar implicat en el relleu de Maite Arqué pel nou alcalde de Badalona, Jordi Serra.
De qualsevol forma, ningú acaba d’entendre perquè, el fet de posar només una estació més de metro, hauria de resultar tan perjudicial per les vides quotidianes dels habitants de la zona. Pero el cert es què, ara que estàn tan de moda les anàlisi dels impactes mediambientals, i ja que la construcció de qualsevol infraestructura de mobilitat suscita debats entorn a aquest tema, ens podriem plantejar quin ha sigut l’augment del CO2 atmosféric que les constants anades i tornades per carrers alternatius habilitats, i l’elevat index d’esporàdics i no tant esporàdics desorientats; han provocat.
Encara que era obvi que el centre de la reconeguda com primera ciutat romana de Catalunya, ‘Baétulo’, patia un greu déficit d’interconexió; sembla que desenvolupar aquest projecte de microcirurgia urbanística quedava una mica fora de les possibilitats d’aquesta administració. De qualsevol forma ens informen desde el flamant ‘Viver‘ (que és com han decidit anomenar al nou edifici de l’ajuntament de Badalona), que les obres estaràn acabades a mitjans del 2010, i l’estació entrarà en funcionament cap a finals del mateix any.
Primer va ser desempellegar-se dels habitants de la zona, fins i tot fent servir el desallotjament policial. Després es van trobar amb un subsól més dur del que suggerien els anàlisi inicials i van haver de repetir l’estudi. Posteriorment es van fer sentir les crítiques dels veïns que alertaven les autoritats públiques que la màquinaria que es feia servir trencava les façanes i produia una notable contaminació acústica. I per acabar-ho d’adobar, descubreixen una necròpoli celtíbera amb un enigmàtic aixovar.
Porten més de dos anys recollint ànfores, cossos incinerats i qui sap què més (doncs el departament d’arqueologia del museu de Badalona s’ha mostrat molt hermètic al respecte), però una vegada conclosses les tasques d’excavació arqueològica, les autoritats ens confirmen que creuen que les obres s’acabaràn l’any que vé.
Sembla que les desgràcies s’han encebat amb aquest projecte adjudicat a la constructora internacional OHL per la Generalitat de Catalunya, a través de l’empresa d’Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (IFERCAT). Aquests havien d’encarregar-se de la construcció, conservació i explotació del tram final de la línia 2 del metro que uniría Pep Ventura amb el centre de la ciutat. Però ara ja ningú ho té tan clar. Badalona és avui dia la segona potència industrial, i la terçera en població, de Catalunya. I en cambi encara arrossega la deficient planificació urbanística de la dictadura. És per això que es va considerar necessari replantejar les possibilitats en l’àmbit de mobilitat de la ciutat.
Però nomès són 644 els metros que separen Pep Ventura de la futura estació del centre; i el fet que el carrer Francesc Macià, una de les artèries comercials més importants de Badalona, porti 4 anys tallat; ha provocat tal malestar social que potser fins i tot va estar implicat en el relleu de Maite Arqué pel nou alcalde de Badalona, Jordi Serra.
De qualsevol forma, ningú acaba d’entendre perquè, el fet de posar només una estació més de metro, hauria de resultar tan perjudicial per les vides quotidianes dels habitants de la zona. Pero el cert es què, ara que estàn tan de moda les anàlisi dels impactes mediambientals, i ja que la construcció de qualsevol infraestructura de mobilitat suscita debats entorn a aquest tema, ens podriem plantejar quin ha sigut l’augment del CO2 atmosféric que les constants anades i tornades per carrers alternatius habilitats, i l’elevat index d’esporàdics i no tant esporàdics desorientats; han provocat.
Encara que era obvi que el centre de la reconeguda com primera ciutat romana de Catalunya, ‘Baétulo’, patia un greu déficit d’interconexió; sembla que desenvolupar aquest projecte de microcirurgia urbanística quedava una mica fora de les possibilitats d’aquesta administració. De qualsevol forma ens informen desde el flamant ‘Viver‘ (que és com han decidit anomenar al nou edifici de l’ajuntament de Badalona), que les obres estaràn acabades a mitjans del 2010, i l’estació entrarà en funcionament cap a finals del mateix any.
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Libérate akí